Каретка болтового соединения заключается в зажиме пластинчатых частей соединительной пластины через большое затяжное предварительное натяжение в штоке болта, которого достаточно для создания большой силы трения, тем самым улучшая целостность и жесткость соединения. Различные требования к силе можно разделить на два типа: высокопрочное соединение типа трения болта и высокопрочное соединение типа давления болта. Существенное различие между ними заключается в том, что предельное состояние отличается. Все они очень разные.
В конструкции сопротивления сдвигу соединение типа трения высокопрочных болтов представляет собой предельное состояние, когда внешняя сила сдвига достигает возможной большой силы трения, обеспечиваемой силой затягивания болта между контактными поверхностями пластин, то есть гарантируется, что внутренняя и внешняя сила сдвига соединения не возникает в течение всего срока службы. превышает высокую силу трения.
Пластина не подвергнется относительной деформации скольжения (первоначальный зазор между винтом и стенкой отверстия всегда сохраняется), а подключенная пластина будет эластично напряжена в целом.
В конструкции сдвига внешнее усилие сдвига может превышать большую силу трения в высокопрочном болтоподшипниковом соединении. В это время между соединенными пластинами происходит относительная деформация скольжения до тех пор, пока болтовой стержень не соприкоснется со стенкой отверстия, а затем соединение производится болтом. Сдвиг вала и подшипника стенки отверстия и трение между контактными поверхностями пластин совместно передают усилие, а сдвиг вала или разрушение подшипника стенки отверстия рассматривается как предельное состояние сдвига соединения.
